上周想写这个话题，耽误了。

不论男生女生，你觉得做空乘，长得好看重要吗？实话实说，是重要，但绝对不是最重要的。

(资料图片)

与西方相比，我国民航业起步较晚，在刚开始的时候，能坐飞机的属于经济条件或社会地位较高的人群，而当时的空乘人员作为特种行业工作人员，同样是 " 人中龙凤 " 万里挑一，论外貌条件及综合素质自然都不在话下。

而现在，不管是飞出去长见识也好，感觉岗位收入相对较高也好，仍然有无数少男少女怀揣蓝天梦蜂拥而至。航空公司可选择的范围更大了，报名参聘的优秀姑娘小伙更多了，有相貌条件姣好的，自然在优先选择之列，爱美之心人皆有之。

但如果仅说颜值，其实至今也并没有一个所谓空乘人员统一的标准，不论男女，能做到落落大方已是不错。

提起空姐，多数人的思想还停留在 " 飞机上的高级服务员 "，只会端茶倒水、发放餐食、吃青春饭，等着嫁豪门大款。其实这都是一种顽固的偏见，是一种不公平的 " 贴标签 "。

迄今为止，世界民航史上唯一一起成功的水上迫降是美国哈德逊奇迹。全美航空 1549 次航班，刚起飞就遭遇鸟击，两个发动机全部失去动力，被迫在哈德逊河进行水上迫降，而此次迫降，除几人轻伤，机上人员全部生还，创造了航空史上的一个伟大奇迹。在事后的调查中，我们知道除了当班机长高超的驾驶技术之外，还有三名空乘人员在指挥旅客迅速有序撤离时，发挥了关键的作用，而她们的平均年龄将近 50 岁。

不管在美国还是中国，空乘的培训都是极其严格的，因为在万米高空中，不管客舱里出现什么状况，能够挺身而出的只有这些 " 飞机上的服务员 "。在空乘培训的生涯中，对于 " 客舱服务 " 这项工作的训练内容实际仅占了很小的比重。

且在我看来，服务是一个将心比心的过程，航空公司只需要告诉我们流程是什么，规则是什么，有心之人自然会尽善尽美，无心的人说再多也没有用。

而对于 " 急救 "" 安全 "" 生存 " 等技能的训练才是能否成为一名合格的空中乘务员的决定性因素。这几项也是每年空乘复训必考项目。

空乘的训练内容非常繁琐，比如如何处理简单的烫伤、冻伤、出血、严重一点的骨折、呼吸困难、心绞痛、甚至机上分娩，这都是一名乘务员必须要掌握的，虽然可能飞一辈子都用不上，但只要遇到，那乘务员就必须担当的起这个责任，挽救病患旅客于危难之中。

而对于 " 撤离 " 的考核更是严上加严，我在每一年的大撤上，当我用最大音量重复喊出那句 " 低头，全身用力 " 时都会眼眶湿润。

应急撤离考试中有很多的 " 死亡点 "，稍微粗心或过度紧张都极容易碰触 " 死亡点 " 被教员宣布挂科。每次撤离都是一场生命的考验，如果在真实场景中，因为一句口令错误，一个判断失误，就有可能会造成更多人的伤亡，飞机不比汽车火车，不管陆地还是水上，迫降真的太可怕。

中国民航有着国际领先的安全运行水平，是因为我们各个民航岗位上有着无数兢兢业业、忠于职守的民航人，虽然我们的薪酬待遇、生存现状、职业尊严、社会关注度等跟一些西方发达国家同行相比还有不少差距，但我们对民航安全使命的忠诚担当，绝不会落后于任何一个国家的同行。

而作为这个行业中受人瞩目的岗位之一，空姐有的绝不仅仅是颜值，当然这不代表漂亮女孩就娇嫩的担当不起这个重任，在我培训和复训的经历中，我遇见过不少颜值高，身材好，同时也学历高、能力强、学习刻苦，训练认真、不娇气、与人为善的女同事，我很尊重她们，也经常向她们学习请教。

这几年，相信我们每个人都从不同渠道看到了有关空乘的一些正能量报道。在飞行中，旅客突发疾病，客舱释压，早几年还有客舱起火等特殊状况，都在空乘和飞行机组的协调配合下得到了完美的处置。

对于空乘来说，每一次的飞行都是独一无二的，都可能会遇到不曾预料到的状况，平日扎实的业务基础，不断的训练、记忆，就是为了让我们在面对这些突发状况时全力以赴保护机上每一个人的平安。

这些年，我一直说做空乘，一要有尊严，二要有底气。前者更多靠公司和社会，后者更多靠自己。但两者其实是相辅相成的，哪怕公司和社会层面我们暂时改变不了，但只要自己努力坚持，成长为一名专业的、优秀的空乘，就一定能收获更多的尊重，拥有更多的底气。

从九十年代以东航成功迫降事件为原型改编的电影《紧急迫降》到以川航英雄机组事迹为原型改编的电影《中国机长》，我们从业人员看过后都能更能体会到，唯有专业，方能在危难时刻力挽狂澜。

说白了，长得好看虽重要，但在专业方面做得漂亮，才更重要。

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