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今年 3 月份的车市降价潮,大家应该还记忆犹新。
7 月初,16 家车企联合承诺 " 不降价 ",后又改口的事件,也应该颇为印象深刻。
一切都说明,在终端销量面前," 价格战 " 无往不利!
这不,8 月份,又有至少 15 家车企参与了新一轮 " 价格战 ",新势力车企、老牌自主品牌以及合资车企等均有出招。
8 月 1 日,上汽大众率先打枪,官宣旗下 9 款 SUV 降价,部分最高降幅达 6 万。同一天,零跑汽车同步开启降价福利,最高降幅达 2 万元。其后,奇瑞新能源、欧拉、哪吒汽车、极氪等入局,纷纷打出 " 降价牌 "。8 月过半,已有不少于 15 家汽车品牌在进行限时优惠、官降等促销活动了。
一向爱挥舞 " 价格镰刀 " 的特斯拉自然也不会错过这场好戏,在 8 月 14 日宣布官降,Model Y 最高降 1.4 万,Model 3 现车有 8000 元保险补贴,两款车均可享受 3500 元引荐奖励。
时隔 2 天,8 月 16 日,特斯拉再度调整 Model S/X 的价格,现车优惠 5.4-7 万不等,通过好友引荐购买 Model S/X,购车人可享 7000 元引荐奖励,以及 EAP 增强版自动辅助驾驶功能 90 天的免费使用权。特斯拉的降价活动一波接一波,真的叫等等党们务必烦躁,该买还是接着等?在今年特斯拉二季度财报电话会上,马斯克表示,如果宏观经济环境不稳定,特斯拉或将继续降价。
降价,也是不得已而为之。
一方面是行业需求放缓、产能持续扩大后,各大车企压力倍增。今年 1-7 月,新能源乘用车同比增长 36%,渗透率超过 30%。有比亚迪、特斯拉、五菱、吉利等热门车企挡在前面,稍微式微一些的可不得在价格上动动脑筋。一来二去,不管是不是热门企业,也都想在这一轮 " 价格战 " 中分一杯羹,车市可不就热闹起来了。
另外,2023 年上半年,部分车企的年度销量目标完成率不到 50%,下半年的销售压力不小。国内经销商库存指数在经历连续 3 个月下降后,7 月份经销商库存预警指数再次反弹至 57.8%。为了扭转局面,即便用价格抢市场的战略不高明,但委实见效。合资的大众一有动作,自主车企坐不住了,造车新势力也慌了,卷不动也得卷起来,官降、限时优惠、终端让利等使得车辆价格不断下探。甚至在成交价格持续走低背景下,已有部分经销商调高了下半年的销量目标。
而且,2023 年,作为动力电池核心材料的碳酸锂价格猛跌,最大降幅一度超过 70%。碳酸锂价格大幅走低也为新能源汽车主机厂商 " 以价换量 " 攒了一定的底气。
不过,价格壁垒被打破以后,想在激烈的市场竞争中占有一席之地,还得在技术壁垒、在汽车智化布局方面下功夫。
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